轉自：北京商報
一向低調的北汽集團，2025年開始提速調整。近日，北汽集團開啟新一輪人事調整，其中北汽鵬龍原黨委副書記、總經理王昊接任陳巍，擔任北汽股份新任董事長；北汽股份原副總裁兼銷售公司黨委書記、總經理彭鋼上調，任北汽集團營銷辦公室副主任（主持工作），而北汽股份董事長陳巍調任北汽極狐董事長。2024年開始，北汽集團在人事及規劃方麵的調整進一步提速，在外界看來，本次人事調整標誌著北汽集團相關高層“換防”的進一步深化，同時也為自主品牌各板塊的突圍鋪路。
北汽股份“換帥”
2月23日晚，北京汽車發布公告稱，陳巍因工作變動，已於2025年2月19日向董事會遞交辭任聲明，不再擔任公司董事長、非執行董事、董事會戰略與可持續發展委員會主任及提名委員會主任。同時，董事會於2025年2月21日召開會議，建議委任王昊為非執行董事，任期自股東會批準之日起至第五屆董事會任期結束時止。
資料顯示，王昊在汽車行業擁有近15年經驗，曾任北京汽車集團產業投資有限公司黨委委員、副總經理，信息技術有限公司黨委副書記、執行董事、總經理，北汽集團信息戰略與係統運營部部長、信息中心（藍穀信息公司）黨支部書記、主任、經營與管理部部長、經營與管理部/數字安全與管理部部長，北京北汽鵬龍汽車服務貿易股份有限公司黨委副書記、總經理。
彼時，上述公告對於陳巍的去向並未披露，王昊則建議委任為非執行董事。然而，2月24日，有消息稱，北汽鵬龍原黨委副書記、總經理王昊接任陳巍，擔任北汽股份新任董事長。北汽股份原副總裁兼銷售公司黨委書記、總經理彭鋼上調，任北汽集團營銷辦公室副主任（主持工作）。同時，李健和王春風接任彭鋼的職務，其中北汽集團原品牌管理部部長李健任北汽股份副總裁和銷售公司黨委書記，北京汽車銷售有限公司原副總經理王春風升任銷售公司總經理。同時，北汽股份董事長陳巍調任北汽極狐董事長。對此，北汽集團相關人士表示，具體信息以上市公司披露公告為準。
2024年開始，北汽集團開啟密集的人事“換防”。3月，張建勇出任北汽集團黨委書記、董事長。隨後，北汽新能源原黨委書記、總經理代康偉升任北汽集團副總工程師，兼任北汽新能源董事長；北汽新能源原黨委副書記、常務副總經理張國富升任北汽新能源黨委書記、總經理；北汽集團原經營與管理部長劉觀橋調任北汽新能源黨委副書記、副總經理，主要負責營銷板塊工作。除自主品牌外，在合資品牌方麵，此前北汽集團也進行了一輪人事調整。其中，2024年10月，北京現代汽車黨委書記、常任副總經理吳周濤，上調為北京現代董事長。同時，李雙雙出任北京現代常任副總經理。
業務板塊“動刀”
事實上，對相關管理層進行調整的同時，近年來北汽集團也對旗下業務板塊進行調整。
2019年10月，北汽集團推出自主乘用車“BEIJING品牌”，該品牌由北京紳寶和北汽新能源整合而來。2020年初，北汽集團在大自主整合規劃中，實施“大北京”品牌戰略，除極狐ARCFOX外，其他所有品牌都將統一為“北京汽車”。同年，“BEIJING品牌”改為“BEIJING汽車”，由“北京”和“BEIJING”雙品牌驅動。
隨著張建勇出任北汽集團一把手，北汽集團的調整進一步提速。張建勇曾表示：“在北汽，合資看奔馳，自主看極狐，極狐是北汽發展自主事業的一號工程。”在外界看來，提高極狐和北京汽車兩大品牌的品牌價值和辨識度，成為北汽集團進行調整的重點之一。
隨後，2024年4月，北汽集團換掉“北”字標，用“BAIC”字標統一品牌標識體係。2025年，“北汽藍穀”則變更為“北汽極狐”。有消息人士稱，換標、上市公司更名、梳理品牌體係，為北汽集團品牌戰略調整的“三步走”。
同時，此前北汽集團提出實施“三年躍升行動”計劃。根據規劃，到2027年，北汽集團整車銷量要突破300萬輛，其中自主品牌年銷要達到200萬輛，自主品牌乘用車年銷要實現100萬輛，新能源汽車占比超過50%。北汽集團相關人士表示，2024年是北汽集團係統謀劃全麵部署“三年躍升行動”的啟承之年。在品牌層麵，啟用全新的“BAIC”標識，打造全新品牌架構。
此外，根據北汽集團“品牌煥新計劃”顯示，北汽集團計劃通過三年時間實現北汽品牌“煥新向上”，提升品牌知名度及美譽度；通過五年時間實現“品牌躍遷”，伴隨銷量及品牌力的提升，企業品牌影響力和美譽度位居中國汽車企業集團前列，自主品牌穩定在“第一梯隊”。
為此，北汽集團開始對產品線進行調整，其中肩負銷量重任的極狐品牌成為重點。2024年2月，北汽藍穀發布公告稱，將2023年向特定對象發行股票的部分募投項目結項及變更，部分募投項目進行金額調整。其中，對ARCFOX阿爾法T車型升級改款項目、整車產品升級開發項目、研發與核心能力建設項目三大項目進行終止、調整以及結項。其中，結餘下來募集資金，將增投麵向場景化產品的滑板平台開發項目和ARCFOX阿爾法T5車型升級改款項目，並新增ARCFOX阿爾法T5升級改款項目（增程）、ARCFOX阿爾法S5車型升級改款項目、享界車型項目和MPV車型開發項目。值得一提的是，此前北汽集團旗下新能源車型均為純電動車型。
數據顯示，2024年插電式混合動力車型的銷量同比增長83.3%。純電車型銷量同比增長僅15.5%。在中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹看來，目前消費者需求多元化，混動車型能夠更好地解決裏程焦慮，同時此前布局混動市場的理想、問界等品牌，其銷量持續攀升，因此也吸引更多車企入局。
車企調整進行時
北汽集團的調整，也是目前國內各車企的縮影。
在國內新能源汽車發展初期，各大車企均在探索新領域的玩法。其中，頭部自主品牌車企密集推出獨立子品牌，並在多個細分市場“嚐新”。數據顯示，2024年中國汽車品牌市場份額達65.2%，業內普遍認為，中國汽車品牌的崛起與其在新能源市場的良好表現密不可分。
隨著銷量逐步進入穩增區間，國內新能源車也進入“下半場”競爭。近年來，不斷擴盤的車企意識到，要從“做大”變為“做強”，才能在白熱化的競爭環境中穩步發展。2024年以來，多家車企陸續呈現“整合和聚焦”的戰略規劃並進行人事調整。2024年12月，一汽-大眾發布的消息顯示，根據工作需要，經中國一汽研究決定，自即日起，潘占福不再擔任一汽-大眾董事、黨委書記、總經理，調回中國一汽工作，中國第一汽車集團有限公司黨委常委、副總經理陳彬兼任一汽-大眾黨委書記、總經理。
資料顯示，陳彬曆任東風汽車公司團委副書記、書記，東風汽車股份有限公司黨委書記、總經理，東風汽車集團股份有限公司總裁助理兼神龍汽車有限公司總經理、黨委書記，中國第一汽車集團有限公司黨委常委、副總經理等職位。在外界看來，陳彬的“空降”，意味著一汽-大眾將由一汽集團副總直管。
除人事調整外，部分車企也對旗下品牌進行重新梳理。2024年，作為自主頭部的吉利集團發布“台州宣言”整合旗下多個品牌，其中吉利新能源將聚焦打造銀河品牌，幾何品牌將成為銀河的智能精品小車係列；領克與極氪合並成立極氪科技公司。上汽乘用車則宣布，“單飛”三年的飛凡與榮威品牌進行渠道融合。此前，獨立運營的歐拉汽車也被傳將回歸體係。2025年2月，長城汽車哈弗品牌總經理趙永坡宣布，將同時負責哈弗和歐拉兩個品牌的管理工作，這也被外界認為，長城汽車正加速推進哈弗與歐拉的整合。
車企不僅對內“動刀”，車企間的合作也持續加速。2025年2月，“東風係”“兵裝係”先後發布公告稱，正與其他國資央企集團籌劃重組事項。外界認為，東風汽車和兩大“國家隊”車企即將進行整合。如果兩家車企合並，按照去年的銷量計算，合計年銷量將超500萬輛。中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認為，無論車企間的合作還是對品牌進行整合與調整，車企都是根據市場發展情況進行資源整合，調整為適應市場發展的狀態，從而更好地提升企業整體質量，幫助企業健康發展。
北京商報記者 劉曉夢
